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需要成长 俄罗斯提升冷链物流技术

电子商务蓬勃以及对运输前提要求较高的药品运输需要成长
，成为俄国冷链物流市场成长重要动力
，而当局对易凋落食品运输和老旧车辆使用年限等有关新政
，则有助车辆运输在冷链技术的提升。

因2014年乌克兰矛盾
，欧美国度对俄执行经济造裁政策
，俄罗斯当局随后对造裁国提出肉品、奶制品等禁运令
，导致欧洲对俄出口量大幅下滑
，而从亚洲进口和俄国境内各地间的货物运输量则随之成长。其中以占有1,600万人丁的俄国首都莫斯科市场需要最大。冷链物流需要蕴含来自其他俄国城市或是进口至俄国的食品、药品、化妆品等民生用品也水涨船高。

电子商务蓬勃 冷链物流成长动力

冷链物流概分为冷链运输和冷链仓储两个部门。冷藏仓储最近十年才在俄罗斯起头蓬勃发展。2005年以前
，莫斯科无数仓库都是苏联时期留下的老旧设施。与食品、饮料、药品等产业有亲昵关系的冷链仓储
，租金比通常仓储高。即便在金融；逼
，本地市场对冷链仓储的需要依然不变。只管冷链仓库建设成本比通常仓储高二至三倍
，且承租公司对冷链仓储的要求较为严格
，但开发商依然趋之若鹜。

冷链仓储可分为温度在零度以上或零度高低的冷藏仓储
，及低于零下15度的冷冻仓储。冷链仓储在莫斯科约37％仅有冷冻仓储；11％仅能提供冷藏仓储
，大无数冷链仓储同时拥有冷藏与冷冻职能。冷链仓储多位于莫斯科的南方和东北方。重要承租对象为购物中心、造作商和饭店餐饮业。

随着电子商务的蓬勃发展
，很多大型超市亦提供在线订购送货到府服务
，成为冷链物流市场成长的重要动力之一。

俄罗斯河山开阔
，若何缩短送货功夫显然是一大挑战
，目前俄国网店的均匀送货功夫约九天；国表商品均匀送货功夫为31天
，莫斯科市约4.7天；在人丁1万至50万人的地域均匀货运功夫11.6天。从线下到在线的发展
，亦必要发展物流配送中心来提升配送效能。据俄罗斯RBK市调公司统计
，跨境电商2010年成长8％
，到2017年年成长已达到37％
，俄国电子商务协会预期2018年跨境电商成长约45％。

铁路冷链运输 投资效益不及

俄国铁路冷链运输存在相当大的发展挑战。俄国铁路局在发展冷链车箱定价政策、车厢和运输作业法式优化、运输路线规划和未来发展规划上未能达到共识。

只管2020年将会有大批冷藏车箱由于使用年限到期必须退役
，目前在俄罗斯险些没有厂商投入铁路冷链物流未来发展规划。在没有代替规划的情况下
，铁路运输时时透过不休下建冷链运输技术规格要求来达标
，造成好多火车车厢其实不符尺度。与苏联时期相比
，冷链火车车箱运输量大幅下滑
，本地冷链物流公司偏好使用冷藏（冻）货柜作业
，尤其偏好使用中国大陆的冷藏（冻）货柜。即便冷链火车车箱总数逐年削减
，现实上并未出现供需失衡问题。

据俄国铁路局中央治理部基洛夫暗示
，冷藏（冻）车厢铁路运输有43％为货物从俄罗斯远东运到莫斯科地域。铁路运输以一昼夜可跑1,200公里来推算
，远东到莫斯科要八天功夫。俄铁为了提升物流运输效能
，会提前在列车
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，在火车进站后进行加挂作业。冷链车厢运输协会主席席涅夫提到
，从前冷藏（冻）系统直接设计在火车车厢内
，目前俄国铁路还未进行现代化
，无法直接运输冷藏（冻）货柜。

基洛夫指出
，俄国铁路冷链物流现代化有很多故障
，目前通用货柜的运输费率比车厢运输费率低17％
，运输距离超过4,000公里时
，价值更低。俄国市场专家以为
，应将通用货柜的运输费率调高
，冷冻货柜由于它的特殊性
，目前费率偏高
，应调降。

铁路局的投资效益不及
，也是故障发展成分之一。对铁路局来说
，尺度冷冻（藏）车厢的收益是950万卢布
，冷冻（藏）货柜运输收益700万卢布。且冷冻（藏）车厢可装的货物较冷藏（冻）货柜多20％。更别提目前不足能够进行冷藏（冻）货柜必要的有关基础设施。此表
，每一列运冷冻（藏）货柜的火车需用两列通常货物列陈反抵
，对铁路局来说就算是运最便宜的煤矿
，一列煤矿货运列车也有800万卢布的进帐。若将冷藏（冻）列车的费率降到靠近一班列车
，则运输用度将降低1.5倍。因而对俄铁来说不足发展动力。更何况
，就算发展冷冻（藏）货柜列车
，在远程运输中最多也只能保障不高于-18°C。

提升冷链技术 车厢发展方向

俄国当局对易凋落食品运输和老旧车辆的使用年限等有关新政
，有助车辆运输在冷链技术的提升。据Russian Automotive Market Research市调中心统计
，俄罗斯市场中具冷藏（冻）职能的货车约占5％；其中三分之一为使用帆布顶的半冷链车辆。对具恒温职能的货车需要持续成长
，重要运送货物为易腐食品
，如鱼类、农产品、乳制品等。造作带恒温职能的货车厢必要额表使用两种技术：一是货车结构
，二是眉山治夹层板。车身结构长度会直接影响夹层板必要的隔热层厚度。在俄国最常见的半恒温货车设计为全车身使用框架
，货车车厢底部使用隔热资料
，在路路不平展的城镇地域
，这种体式尤为常见。车身结构使用长框架可减轻车辆负沉
，货物沉量被结构梁柱分摊掉。目前险些所有俄国本地企业如M3 “Tonar”、NefAZ、SteelBear等工厂造作的冷藏（冻）货车车厢皆带有框架结构。

在路路较平展的地域
，通常会使用前半节车厢没有框架的短框架货车
，以减轻车辆净沉。此表
，还可大量削减车厢底板厚度
，增长货运量和空气流通
，欧洲造作商如Schmitz S.KO Cool, Koegel Cool出产短框架恒温货车车型。

恒温货车车厢为了达到绝缘成效
，会使用高强度强力胶来接着分歧资料。重要使用的资料蕴含内部镀锌材和表部高强度塑料板。造作商着沉在高绝热成效、沉量轻和耽搁使用寿命。现代的冷链货车除了车厢自身的恒温职能
，带有实时监控温度和湿度等其他参数职能的车厢亦是发展方向之一。

药品运输服务 需要持续成长

据俄国市调公司Data Insight分析
，对运输前提要求较高的药品运输近年来在特殊冷链物流服务领域中需要持续成长
，在俄可能提供药品运输服务的物流公司数量亦逐年增长。全俄目前约有五、六家公司提供药品运输服务。不外由于药品运输属于幼多市场
，很多冷链物流公司并未思考发展有关服务
，市场分析专家暗示
，也由于市场幼
，俄国敌灾疏于治理。由于药品运输前提不足统一尺度
，在俄国多是由药品造作商自行界说运输前提
，再要求物流公司共同。

俄罗斯约有90％的药品仰赖车辆运输。从前俄国药品运输的流程为：药品造作商--代理商配送中心--连锁药店。近年来有些物流公司会直接跟造药厂签约
，不外目前直接跟造药厂签约的比例还不到10％。

据RNC Pharma市调公司钻研
，俄罗斯药品运输市场80％在大型代理商手中
，前三大药品代理商为Katren、Protek、puls。其他竞争者难以威胁其职位
，即便是有经验的大型冷链物流公司也很难提供相应服务
，可见冷链市场进入门坎高。

温度节造是药品运输中最难的环节。凭据俄国造药商自界说的药品保留前提
，各色各样约有20种温度要求
，所幸后来俄国当局造订政策
，将药品运送温度分为+2°C～+8°C、+8°C～+15°C、+15°C～+25°C等三个区间。