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Uber、苹果自驾阐发垫底，Google无人车会是全世界最聪明
？

全世界最严害的无人车是哪一家
？我们离自驾车的时期还有多远
？或许Google母公司Alphabet旗下的Waymo能够等待。

科技媒体独家披露Waymo用户履历数据，席卷今年7到8月间，每天在硅古纂凤凰城载客超过300次、共1万多笔路路测试的乘客履历评价。这次的数据量是第一季颁布的4倍，资讯也更丰硕。

像是，坐了会晕车吗
？打雷下雨也能正
？
？会绕路吗
？这些乘车的关键场景，直接注明Waymo目前的不变、安全性及舒服度。去年12月，Waymo正式成为全球首家进入商用服务阶段的无人驾驶公司，至今仍未有第二家跻身商用行列。要理解Waymo，就得先观察自驾车市场的赛况。

Waymo是全世界最聪明的自驾车吗
？

这里有两项指标能够检视。

一、里程数：跟开车开越多，经验越丰硕的路理一样，测试里程数越高，在肯定水平上代表累积的数据越多，技术能力更臻成熟。

二、人为收受次数：自驾系统出现问题，就必要真人驾驶收受，因而当收受频率越低，注明无人驾驶的系统运作越顺利。

数据会措辞，美国加州车辆治理局最新颁布《2018年度自动驾驶收受汇报》显示，Waymo在加州的路测里程数为203万公里，是排名第二，通用汽车自驾车部门Cruise的 2.8 倍。

Waymo在路测里程数称霸业界，人为收受次数的阐发也是领头羊。Waymo无人车每跑17846公里以上，才必要真人收受一次，这个距离相当于台北 - 恒春来回20趟，险些又是Cruise的两倍。

值得一提的是，28家企业中，苹果和Uber的数据阐发别离垫底最后两名。前者无人车均匀只能撑1.8公里就必要人为收受；后者更是只有0.6公里，蹬宗半圈操场。

那搭过Waymo的用户现实感触若何
？凭据这次的试乘汇报，凤凰城有7成的乘客给了5星评价。

前进的顺畅水平，Waymo比几个月前进取得多，超过1/3的乘客感触「安稳」，但也有乘客在过程中遇到急剎车、转弯过急或者加快过快。有乘客暗示，「剎车频仍到让我严沉晕车，差点按下靠边停车键去吐。」出现太多不用要的急剎车，部门就和Waymo在闪避行人或行车时「优柔寡断」有关。

气象变动也是Waymo必要克服的挑战，由于细雨或路上的水坑，在测试中都滋扰Waymo正常运作。

除了安全性，不够不变则是另一大问题。有人一周坐了3趟，全都际遇车子「当机」，必要人为收受的情况；有Waymo则是在路上定格了15分钟毫无动静，原因可能是把前方的树枝当成一台车了。

不外，比起「当机」，乘客抱怨更多的，是Waymo高低车的履历不够美满。

7％的乘客都反映高低车地址犯错，差距可达1公里；也有人说上车后，还没系好安全带，车就开了；褂5至7％的乘客说，行驶路线规划不合理，导致行驶功夫过长，这种情况产生的原因可能是，Waymo的法式里有个自动避开复杂岔路口的职能，导致错过了应该转弯的路口。

其实，只有低于5星，对Waymo而言都是「负评」，终于攸关安全。而放开近4年汇报，即便自驾车领域出现爆炸式成长，仍未撼动Waymo的龙头职位。它的终极指标，是和Uber和Lyft两大共乘平台龙头「正面对决」。

无人车的共同困境：技术＋监管

剑指Waymo的Cruise，原打算今年底推出无人驾驶出租车，7月底时确定告吹，官方称仍需在旧金山大量测试。其实这已经从2018年一路推迟，知恋人士泄漏，技术门坎的确是其一大挑战。最新财报告发，Cruise上半年总吃亏5.03亿美元，但接下来要砸的银弹只会多不会少。

分析师预估，2026 年自驾车市场规模将达到 5566.7 亿美元。能否快狠准的提升自动驾驶技术，很大部门就取决于烧钱的速度。因而口袋够不够深，或是有没有个富爸爸，也是这场仗的输赢关键之一。

Waymo这次最新的路测数据，其实就泄漏了无人车的发展，并无所谓「渐入佳境」。不仅要敢撒钱，研发能力也要不休突破技术瓶颈，同时，还得面对尚未跟上科技脚步的律例。

这也是为什么，Waymo在8月底呼吁美国国度公路交通安全治理局 （NHTSA），加快奉行全新自驾车发展监管法子。其他投入自驾车发展与有关科技业者也以为，自驾车根基上并不必要配置驾驶座位，同时也能去除方向盘、煞车踏板等传统车辆所需设计。但他们已经有生理筹备，NHTSA最将近到2025年能力实现对安全尺度的全面批改。

路阻且长，Waymo前方有沉沉挑战，但在5G驱动下，无人车不会只是代步工具，自动驾驶势必成为生涯利用不成或缺的一环。